Депутаты думы Сургута на заседании комитета по городскому хозяйству и градостроительному планированию констатировали отсутствие реальных перспектив создания перехватывающей парковки в шаговой доступности от здания аэропорта. Поводом для обсуждения стало закрытие стихийной стоянки в лесном массиве, которой долгое время пользовались сургутяне и гости города из-за того, что действующая официальная парковка не справлялась с наплывом автомобилистов. Теперь по предписанию прокуратуры доступ в лес закрыт, и оставить машину в привычном месте не получится.

Перехватывающую парковку у аэропорта планировали сделать в пешей доступности от здания аэровокзала – в генплане города было выделено место под будущий объект. Однако последними изменениями в декабре 2025 года в единый документ территориального планирования он был исключен.

По факту, объяснял директор департамента архитектуры и градостроительства города Иван Сорич, речь идет не о полном исключении парковки, а о ее переносе. В рамках реализации проекта по реконструкции аэропорта всю территорию (включая ранее выделенную под стоянку) «подбили» под зону транспорта. «Значок на карте» мешал передать землю округу, но в плане модернизации гавани парковка предусмотрена.

Однако именно эти планы модернизации уже много лет не могут перейти в практическую плоскость. Ключевым ограничением, как пояснил Сорич, выступает охранная зона конденсатопровода «Новый Уренгой – Сургут»: без изменения федерального законодательства о ее сужении с 5 до 3 километров начать строительные работы на территории аэропорта невозможно. Соответствующий законопроект должен был рассматриваться правительством РФ в марте, однако его сняли с рассмотрения. По словам Сорича, повторное внесение планируется на конец года, но гарантий, что он будет принят, нет.

Показательным примером того, как охранная зона конденсатопровода уже сегодня создает проблемы для ввода объектов в эксплуатацию, может служить ситуация с гостиницей «Полет». Как пояснил Сорич, разрешение на ее строительство было выдано еще в 2019 году, когда зона конденсатопровода не стояла на государственном учете. Однако после постановки на кадастровый учет в 2024 году ввод гостиницы в эксплуатацию оказался под вопросом. Застройщику пришлось в индивидуальном порядке обращаться в «Газпром переработку» для получения согласования. Для реконструкции аэропорта в целом, подчеркнул Сорич, такой механизм точечных согласований не работает — необходимо системное изменение федерального законодательства.

«А если перспектив по застройке не будет, смысл тогда было отнимать стоянку», – возмутился депутат Владимир Клишин, дав старт дискуссии о том, что делать теперь с этой ситуацией.

Народные избранники акцентировали внимание, что аэропортом Сургута пользуются не только жители города, но и пассажиры из других муниципалитетов и даже соседнего ЯНАО, поэтому вопрос долговременного хранения автомобиля стоит очень остро. Существующая небольшая стоянка переполнена и не справляется с потоком. К тому же, как заявлял на правительственном часе в Думе ХМАО директор аэропорта Сергей Прийма, по его сведениям, она используется для хранения автомобилей не «клиентами» аэропорта.

Как выяснилось в ходе дискуссии, временная альтернатива есть, – объявил Сорич , – это территория бывшего авторынка в 2 километрах от аэровокзала. Но и с ней есть проблемы: не все знают о такой опции и «мечутся» в поисках места, пройти пешком (особенно зимой) с чемоданами такое расстояние невозможно, шаттл от парковки запустили, но никто не знает его расписание. Само использование такой парковки временное – в перспективе там должно появиться пожарное депо.

Дополнительной проблемой, на которую указали депутаты, стало отсутствие в аэропорту табло с расписанием рейсовых автобусов. По версии народных избранников, остановка была передана в аренду оператору воздушной гавани, который приобретать новое табло отказывается. В результате пассажиры, особенно прилетевшие из других городов и не имеющие доступа к интернету, фактически лишены возможности узнать, как уехать на общественном транспорте.

В поиске временных решений было предложено заасфальтировать небольшой участок переданной округу земли, чтобы организовать хотя бы временную парковку. «Нужны реальные решения, и они не такие дорогие», — аргументировал свое предложение депутат Алексей Кучин. Однако Сорич парировал: «Люди все равно хотят ближе, ближе, ближе», и даже такой вариант не решит проблему, поскольку пассажиры с багажом не пойдут пешком на значительное расстояние.

Еще одно предложение – обустройство тротуара от временной стоянки на бывшем авторынке в обход памятника, чтобы сократить путь. Сорич подтвердил, что вопрос прорабатывался и имеются расчеты, но усомнился в целесообразности реализации из-за низкой фактической пешеходной проходимости маршрута. «А для чего? Там нет такой проходимости пешеходной на сегодняшний день фактической», — пояснил он, снова добавив, что «никто не пойдет зимой с чемоданами».

Дискуссию о парковке и туманных планах на начало реконструкции завершил депутат Евгений Барсов, резюмировав: «Все равно не будет – места нет. Ждем у моря погоды». Реальной альтернативой для доступа в аэропорт он назвал использование услуг таксистов, как это и происходит на настоящий момент. «Все всё равно ездят на такси. Это уже необратимый процесс», — констатировал он.

По итогам заседания комитет поручил администрации города до 16 июня проработать комплекс мер. В частности, необходимо организовать информирование граждан о наличии временной бесплатной парковки и ее месте расположения, установить соответствующие информационные указатели на подъезде к ней, опубликовать график движения шаттла. Кроме того, требуется найти решение для размещения в здании аэропорта информации о расписании рейсовых автобусов, а также представить расчеты по возможному обустройству пешеходного маршрута от бывшего авторынка.

Напомним, в ноябре прошлого года на пресс-конференции губернатор ХМАО Руслан Кухарук сообщал, что принципиальная договоренность о модернизации аэропорта в Сургуте достигнута. На тот момент, по словам главы региона, велась разработка финальной визуальной и планировочной концепции, после завершения которой предполагался переход к полноценному рабочему проектированию.

О необходимости реконструкции крупнейшего аэропорта региона, который работает с перегрузкой, власти говорят более десяти лет. Когда вопрос с собственниками аэрогавани (группа «ЮТэйр», правительство ХМАО, холдинг «Аэропорты регионов», входящий в «Ренову» Виктора Вексельберга) урегулировали, встал новый – о невозможности начала работ без сужения охранной зоны конденсатопровода «Новый Уренгой – Сургут». Тем не менее власти Сургута по просьбе правительства в конце 2025 года все же запланировали в генплане участок под новый терминал, надеясь, что вопрос с «Газпромом» в итоге удастся урегулировать.