Администрация Нягани в пятый раз не смогла найти подрядчика для автобусных перевозок из аэропорта, несмотря на решение суда, обязывающего муниципалитет решить проблему транспортной доступности аэрогавани, а также многочисленных жалоб жителей, дошедших до главы региона. Очередной конкурс признан несостоявшимся из-за отсутствия поданных заявок — ни один перевозчик не изъявил желания работать на условиях, предложенных мэрией.
Начальная (максимальная) цена контракта составляла 305 тыс. рублей. За эти средства предполагалось организовать перевозки на срок чуть более месяца — с 20 июля по 28 августа 2026 года. Согласно техническому заданию, автобус должен был курсировать с понедельника по пятницу, выполняя от одного до трёх рейсов в день. Протяжённость маршрута в обе стороны — 44 км.
Конкурсные процедуры мэрия запустила в апреле 2026 года, хотя проблема отсутствия транспорта из аэропорта поднимается жителями в социальных сетях уже несколько лет. Формальным поводом для начала торгов послужило решение Няганского городского суда от 6 августа 2025 года, которым на администрацию и МКУ «УГХ» возложена обязанность организовать регулярные перевозки пассажиров и багажа между городом и аэропортом. Иск подала Уральская транспортная прокуратура после обращения местного жителя. Проведённая проверка зафиксировала отсутствие регулярного автобусного сообщения при том, что пассажиропоток аэрогавани за три года вырос с 33 до 53 тыс. человек.
Жители не ограничились судебными и прокурорскими инстанциями: обращения с требованием решить транспортную проблему направлялись также губернатору ХМАО Руслану Кухаруку. В ряде сообщений горожане иронично предлагали главе региона организовать для них персональный трансфер по прилёту, подчёркивая абсурдность ситуации, когда пассажиры фактически лишены легального и доступного способа добраться до города.
Несмотря на предписания надзорных органов и сигналы с самого высокого регионального уровня, муниципалитет продолжает подходить к вопросу формально, выставляя на торги идентичные условия без пересмотра начальной цены и требований к исполнителю. Такой подход закономерно приводит к отсутствию интереса со стороны перевозчиков: контракт с коротким сроком действия, низкой маржинальностью и графиком, ограниченным будними днями, оказывается экономически нецелесообразным для бизнеса. При этом суд, удовлетворивший иск прокуратуры, уже указывал муниципалитету, что «сам факт проведения торгов либо иных конкурсных процедур по отбору перевозчика без достижения результата в виде определения конкретного перевозчика не может считаться исполнением возложенной на орган местного самоуправления обязанности», а «обеспечение транспортным обслуживанием населения не может быть поставлено в зависимость от каких-либо условий, в том числе от недостаточности бюджетных средств». Однако, несмотря на столь однозначную правовую позицию суда, муниципалитет продолжает тиражировать конкурсы с теми же параметрами, фактически игнорируя требование не ограничиваться формальной процедурой, а добиться реального результата — заключения контракта с перевозчиком.
Ситуация приобретает дополнительную остроту на фоне статуса Нягани: постановлением правительства РФ в городе развивается особая экономическая зона с многомиллиардными бюджетными инвестициями. Отсутствие элементарной транспортной инфраструктуры — регулярного автобусного сообщения с воздушными воротами — входит в явное противоречие с декларируемыми целями создания благоприятного инвестиционного климата и комфортной среды для жизни. Однако действенного механизма привлечения подрядчика на существующих условиях администрацией пока не найдено.
