Федеральное дорожное агентство пока не подтвердило финансирование для дальнейшего расширения до четырех полос участков трассы Р-404 Тюмень — Ханты-Мансийск, несмотря на сохраняющийся высокий уровень аварийности на данном направлении. Как стало известно в ходе заседания Тюменской областной думы, где заслушивался доклад начальника ФКУ «Уралуправтодор» Евгения Куркина, на плановый период 2027 года лимиты бюджетных обязательств на указанные цели в настоящий момент не предусмотрены. Дальнейшая модернизация трассы в четырехполосном исполнении на территории региона увязана ведомством исключительно с потенциальным доведением дополнительного финансирования в рамках среднесрочной программы на 2028–2030 годы.
В ходе обсуждения дорожной деятельности депутат Артем Зайцев поднял вопрос о затянувшихся сроках модернизации тобольского направления, обратив внимание на то, что парламентарии слышат обещания ведомства уже не первый год. «Ну вот мы третий созыв уже здесь, по крайней мере, я работаю, начинается третий созыв. И каждый раз Управтодор скользкими формулировками отходит [от] истории, чтобы эту дорогу до четырехполосного исполнения довести. И при всем при этом в вашем же докладе фиксируется увеличение аварийности. Так вот вы нам скажите, все-таки до 2030 года эта дорога будет достроена до Тобольска или нет?» — эмоционально обратился депутат к докладчику.
«На сегодняшний день действующих контрактов нет, программу работ в Федеральное дорожное агентство мы направляем, но финансированием указанные работы не подтверждены. Мы работы, которые сейчас ведем, заканчиваем, и в дальнейшем, когда состоится доведение финансирования, будем расширять дорогу дальше», — пояснил глава профильного ведомства.
Он уточнил, что в настоящее время «Уралуправтодор» ведет работы лишь на локальных отрезках трассы Тюмень — Ханты-Мансийск в рамках действующих контрактов. Речь идет о завершении капитального ремонта на участке со 154-го по 168-й километр, а также о комплексной реконструкции отрезка с 226-го по 238-й километр, которая включает возведение двух мостовых переходов через Иртыш и Ивановский Лог. Генеральным подрядчиком на данном объекте выступает АО «Мостострой-11». Нормативный срок окончания этих работ намечен на 2028 год, однако при условии перераспределения бюджетных ассигнований и «сдвижки финансирования влево» дорожники заявляют о технической готовности сдать мостовой объект досрочно, уже в следующем году.
По остальным проблемным участкам автодороги до Тобольска, находящимся в двухполосном исполнении, новые контракты не могут быть заключены до официального распределения федеральных лимитов. Речь идет о 78 км, которые осталось расширить для полного завершения проекта на направлении Тюмень — Тобольск (всего из 238 км трассы в четырехполосном исполнении сейчас готовы 160 км). Из этого остатка 14 км (участок 154–168 км) уже дорабатываются в рамках капремонта, а 12 км (участок 226–238 км) реконструирует «Мостострой-11». В итоге без контрактов полностью зависли промежуточные 52 км дороги (со 168-го по 226-й км) — именно на них сейчас нет денег.
Ситуация вокруг Р-404 выглядит патовой. Это стратегическая для всей страны трасса и единственная сухопутная автодорога, которая связывает юг Тюменской области с главными нефтегазовыми регионами — ХМАО и ЯНАО. При этом на территории Югры (общая протяженность трассы 448 км) она вообще не расширяется, а планы по тюменскому участку (общая длина 532 км) буксуют. И это несмотря на то, что на высокую аварийность дороги ранее обращал внимание президент. Сам глава «Уралуправтодора» тему безопасности комментировать не стал, лишь сухо отметив в докладе, что ДТП стало больше из-за выросшего потока машин. Между тем, цена затягивания работ огромна: прямо накануне отчета дорожника, ночью 21 октября под Тобольском, минивэн на реверсивном участке влетел в грузовик — погибли семь человек. После этой трагедии профильный комитет думы настоятельно рекомендовал дорожникам не только искать деньги на расширение трассы, но и срочно усилить безопасность там, где сейчас идет ремонт.
