Губернатор Ханты-Мансийского автономного округа Наталья Комарова высказала позицию, что строить дороги в труднодоступных районах стоит лишь тогда, когда там есть интересы бизнеса. Судя по всему, интересы и потребности самих жителей для нее не является первоочередной причиной для таких бюджетных вложений.

Тему отсутствия транспортной доступности поднял на встрече с губернатором один из жителей Березовского района. Напомним, что этот муниципалитет оторван от региональной дорожной сети и добраться туда можно лишь на авиатранспорте, либо по зимникам зимой, и речным транспортом летом.

Пожилой мужчина отметил, что без дорог нельзя говорить и о развитии бизнеса на территории района, о чем все время декларируют окружные власти.

«По решению прировнять Березовский и Белоярский район к арктической зоне, может, Белоярскому району и поможет для развития бизнеса, но у нас, пока не будет дорог, развитие бизнеса очень осложнено. Необходимо срочно [строить дороги]. В планах было вроде, хотели, но так дороги и не построили», – обратился он к губернатору.

Наталья Комарова, которая управляет регионом уже более 13 лет, не стала долго объяснять, почему за время ее долгого правления так и не появились дороги не только в Белоярском районе, но и в других труднодоступных районах округа. Напомним, что эта тема поднималась и на встрече с жителями Октябрьского района, которые рассказали, что из-за отсутствия дорог вынуждены перетаскивать гробы веревками с берега на берег по только что схватившемуся льду. Там тоже жители напомнили Комаровой, что она 9 лет назад пообещала построить круглогодичную дорогу, но ничего не произошло.

«В отношении дороги. Да, действительно, это актуальная тема, и Белоярский район об этом тоже скажет. Ну там все-таки не весь район отрезан от региональной автомобильной сети дорог, тем не менее есть поселения, которые вообще на другом берегу Оби, в Надым проще доехать, чем к нам. Тема остается, она действительно актуальная и в данном случае важно совместить набор инвестиционных проектов и обязательства по развитию дорожной инфраструктуры. Строить дорогу, а потом содержать по которой только я и вы будем ездить, никто не будет. А когда в ней заинтересованы те, кто создаст здесь большое количество рабочих мест, инновационных рабочих мест, займет людей, активность экономичную создаст, тогда и инфраструктура, действительно, нужна, и мы тогда будем либо опережающе, либо совместно обеспечивать эти проекты», – заявила Комарова.

По ее словам, сейчас правительство готовит «целый пул инвестиционных проектов, чтобы было понятно, что мы возить будем по этим дорогам».

«Короче, дорогу нужно строить куда-то и для кого-то. Вот такая история», – заявила Комарова, не принимая почему-то в расчет, что заказчиком уже много лет выступает население, которое обеспечивает бюджет ХМАО рекордными налогами и интересы которого, по сути, как любит повторять сама Комарова, власть и должна обслуживать.

При этом она снова заявила, что решение не строить в труднодоступных районах дороги – это очень просчитанные ее командой решения. Правда, сами расчеты правительство никогда общественности не презентовало даже в думе ХМАО.

«Поверьте, прежде чем мы принимаем решения, мы на 150 раз просчитываем, и еще эксперты из правительства РФ свою лепту вносят. Например, нам нужно было определиться с двумя проектами мостового перехода через Обь – в районе Андры и в районе Сургута. Мы и так и так считали – нет, надо строить второй мост через Обь в районе Сургута, а Андра подождет, потому что нет экономики. Затраты колоссальные, а экономики нет, поэтому мы сейчас строим опережающими темпами в Сургуте, чтобы быстрее эту тему закрыть и переходить на другие важные инфраструктурные проекты… Мне было бы приятней сказать вам, что завтра начнем строить дорогу, но я не могу позволить себе. Пока это неправильно. Будем работать над тем, чтобы это произошло», – заявила Комарова.

Добавим, что мост через Сургут власти ХМАО строят за счет бюджета ХМАО, так как так пока и не смогли привлечь на этот проект ни федеральное финансирование, ни средства инвесторов. Пока проект оценен в размере 61 млрд рублей. Но как это части бывает в ХМАО, скорее всего, он  обойдется налогоплательщикам в несколько раз дороже.