За пять месяцев до голосования в думу Ханты-Мансийского автономного округа (выборы пройдут в сентябре) региональное отделение «Единой России» под руководством спикера заксобрания Бориса Хохрякова демонстрирует неочевидную информационную стратегию. Партия власти, явно испытывая дефицит свежих содержательных поводов, делает акцент на инфраструктурных объектах с многолетней историей скандалов и переносов сроков. Вслед за обещанием включить в «народную программу» мостовой переход через Обь в Октябрьском районе стоимостью более 100 млрд рублей без подтвержденного федерацией финансирования, партийный «десант» высадился у железнодорожного вокзала в Нягани — здания, которое город ждал почти 15 лет.
Накануне активисты и депутаты «Единой России» Югры оценили «современный хаб площадью 3,5 тыс. кв. м» как «въездные ворота» города. В официальных заявлениях депутата Думы Югры Андрея Осадчука, который в очередной раз решился переизбираться в думу, подчеркивается, что завершение строительства стало возможным благодаря трехстороннему договору «Сотрудничество» между Югрой, Тюменской областью и Ямалом. Однако умолчания в публичной риторике касаются сроков и обстоятельств появления объекта. Открытие вокзала в 2023 году губернатор Натальей Комаровой было приурочено к юбилею ОАО «РЖД»: тогда глава региона назвала объект «подарком» монополии (учитывая финансовые вложения округа в проект, трудно с этим не согласиться), а жителям сообщила: «Я вас поздравляю, мы все вместе справились, в конце концов, справедливости ради, надо отметить очень долгострой-долгостроевич – станция железнодорожная в Нягани».
При этом единороссы предпочитают не вспоминать, что строительство растянулось на 15 лет, а в 2022 году силовики завели уголовное дело о хищении 23 млн рублей при приемке оборудования, которого не существовало.
Тем не менее в предвыборных материалах партии вокзал преподносится как безусловный успех, а его проблемное прошлое переформатируется в историю о торжестве программы «Сотрудничество».
Аналогичный подход реализован в отношении мостового перехода через Обь в Октябрьском районе — объекта, который жителям обещают перед каждыми выборами. На партийном форуме «Есть результат», организованном «Единой Россией» в Сургуте 25 марта, проект вновь достали с полки: он представлен как элемент транспортного коридора «Север-Юг» с предварительной стоимостью 81 млрд рублей на сам мост и еще 27 млрд рублей на подходы. Вице-спикер думы ХМАО Александр Сальников анонсировал включение инициативы в «народную программу». Однако ключевой вопрос — есть ли на это федеральные деньги — пока без ответа. А без денег проект остается лишь словами. Типичная предвыборная история: мост обещают, когда нужно мобилизовать избирателей, а после голосования о нем снова забывают до следующего цикла.
Политтехнологи, опрошенные изданием, расценивают такую тактику как вынужденный шаг в условиях идеологического вакуума. «Партия пытается навесить на себя инфраструктурные победы, забывая, что для избирателя эти объекты — в первую очередь символы многолетнего бездействия и коррупционных скандалов, — комментирует федеральный эксперт. — Когда ты приходишь на вокзал, который не могли сдать 15 лет, и начинаешь хвастаться им как своим достижением, ты не присваиваешь успех — ты связываешь свой бренд с репутацией долгостроя». По его словам, отсутствие внятной программы и новых проектов толкает единороссов на присвоение даже тех объектов, которые при реальной политической конкуренции стали бы козырями оппонентов.
Дополнительным фактором раздражения для избирателей могут стать другие объекты, связанные с РЖД, которые теперь пополняют копилку региональных долгостроев. Речь идет о разрушенном железнодорожном вокзале в Сургуте, а также о проекте вокзала в Пыть-Яхе, стройка которого фактически заморожена на начальной стадии, хотя сроки их завершения уже должны были наступить. На этом фоне закономерно возникает вопрос: планируют ли единороссы организовывать партийный «десант» с проверкой этих объектов, или же избирательная логика партии предполагает пиариться исключительно на тех проблемных проектах, которые наконец удалось (пусть и с двухдесятилетним опозданием) достроить, игнорируя те, что продолжают висеть мертвым грузом на балансе региона?
Но главная проблема «Единой России» в этой кампании не в оппозиции, которой в Югре практически нет, а в собственных кандидатах. В думу идут те же люди, при которых няганский вокзал строили 15 лет, а мост через Обь обещают каждые выборы. Свежих лиц нет, свежих идей — тем более. Предъявить избирателю им нечего, кроме пиар-акций на проблемных объектах. А доверие к ним давно держится не на результатах, а на административном ресурсе. И когда ты пытаешься гордиться долгостроем, ты не закрываешь вопрос «что ты сделал?» — ты его только громче задаешь. Поэтому попытки превратить «долгострой-долгостроевича» в предвыборный трофей могут сыграть против авторов этого подхода.
