За пять месяцев до голосования в думу ХМАО (выборы намечены на сентябрь 2026 года) региональное отделение «Единой России» под руководством спикера заксобрания Бориса Хохрякова демонстрирует неочевидную информационную стратегию. Партия власти, явно испытывая дефицит свежих содержательных поводов, делает акцент на инфраструктурных объектах с многолетней историей скандалов и переносов сроков. Вслед за обещанием включить в «народную программу» мостовой переход через Обь в Октябрьском районе стоимостью более 100 млрд рублей без подтвержденного федерацией финансирования, партийный «десант» высадился у железнодорожного вокзала в Нягани — здания, которое город ждал почти 15 лет.
Накануне активисты и депутаты «Единой России» Югры оценили «современный хаб площадью 3,5 тыс. кв. м» как «въездные ворота» города. В официальных заявлениях депутата Думы Югры Андрея Осадчука, который в очередной раз решился переизбираться в думу, подчеркивается, что завершение строительства стало возможным благодаря трехстороннему договору «Сотрудничество» между Югрой, Тюменской областью и Ямалом. Однако умолчания в публичной риторике касаются сроков и обстоятельств появления объекта. Открытие вокзала в 2023 году губернатор Натальей Комаровой было приурочено к юбилею ОАО «РЖД»: тогда глава региона назвала объект «подарком» монополии (учитывая финансовые вложения округа в проект, трудно с этим не согласиться), а жителям сообщила: «Я вас поздравляю, мы все вместе справились, в конце концов, справедливости ради, надо отметить очень долгострой-долгостроевич – станция железнодорожная в Нягани».
При этом единороссы предпочитают не вспоминать, что строительство растянулось на 15 лет, а в 2022 году силовики завели уголовное дело о хищении 23 млн рублей при приемке оборудования, которого не существовало.
Тем не менее в предвыборных материалах партии вокзал преподносится как безусловный успех, а его проблемное прошлое переформатируется в историю о торжестве программы «Сотрудничество».
Аналогичный подход реализован в отношении мостового перехода через Обь в Октябрьском районе — объекта, который жителям обещают перед каждыми выборами. На партийном форуме «Есть результат», организованном «Единой Россией» в Сургуте 25 марта, проект вновь достали с полки: он представлен как элемент транспортного коридора «Север-Юг» с предварительной стоимостью 81 млрд рублей на сам мост и еще 27 млрд рублей на подходы. Вице-спикер думы ХМАО Александр Сальников анонсировал включение инициативы в «народную программу». Однако ключевой вопрос — есть ли на это федеральные деньги — пока без ответа. А без денег проект остается лишь словами. Типичная предвыборная история: мост обещают, когда нужно мобилизовать избирателей, а после голосования о нем снова забывают до следующего цикла.
Политтехнологи, опрошенные изданием, расценивают такую тактику как вынужденный шаг в условиях идеологического вакуума. «Партия пытается навесить на себя инфраструктурные победы, забывая, что для избирателя эти объекты — в первую очередь символы многолетнего бездействия и коррупционных скандалов, — комментирует федеральный эксперт. — Когда ты приходишь на вокзал, который не могли сдать 15 лет, и начинаешь хвастаться им как своим достижением, ты не присваиваешь успех — ты связываешь свой бренд с репутацией долгостроя». По его словам, отсутствие внятной программы и новых проектов толкает единороссов на присвоение даже тех объектов, которые при реальной политической конкуренции стали бы козырями оппонентов.
Дополнительным фактором раздражения для избирателей могут стать другие объекты, связанные с РЖД, которые теперь пополняют копилку региональных долгостроев. Речь идет о разрушенном железнодорожном вокзале в Сургуте, а также о проекте вокзала в Пыть-Яхе, стройка которого фактически заморожена на начальной стадии, хотя сроки их завершения уже должны были наступить. На этом фоне закономерно возникает вопрос: планируют ли единороссы организовывать партийный «десант» с проверкой этих объектов, или же избирательная логика партии предполагает пиариться исключительно на тех проблемных проектах, которые наконец удалось (пусть и с двухдесятилетним опозданием) достроить, игнорируя те, что продолжают висеть мертвым грузом на балансе региона?
Но главная проблема «Единой России» в этой кампании не в оппозиции, которой в Югре практически нет, а в собственных кандидатах. В думу идут те же люди, при которых няганский вокзал строили 15 лет, а мост через Обь обещают каждые выборы. Свежих лиц нет, свежих идей — тем более. Предъявить избирателю им нечего, кроме пиар-акций на проблемных объектах. А доверие к ним давно держится не на результатах, а на административном ресурсе. И когда ты пытаешься гордиться долгостроем, ты не закрываешь вопрос «что ты сделал?» — ты его только громче задаешь. Поэтому попытки превратить «долгострой-долгостроевича» в предвыборный трофей могут сыграть против авторов этого подхода.
