Один из крупнейших дорожных подрядчиков России — АО «Донаэродорстрой» — впервые получил контракт в Ханты-Мансийском автономном округе. Департамент дорожного хозяйства и транспорта региона 20 июля подписал с компанией договор на капитальный ремонт аэродромной инфраструктуры и замену светосигнального оборудования в аэропорту Ханты-Мансийска. Сумма контракта составила 3,2 млрд рублей — ровно по начальной (максимальной) цене, указанной в закупке. Для федерального подрядчика это выход на новый региональный рынок: до этого на Урале компания работала в трёх регионах — Свердловской и Челябинской областях, а также в Ямало-Ненецком автономном округе.

При этом заявка АО «Донаэродорстрой» оказалась единственной, признанной соответствующей требованиям конкурса: второй участник, сургутская строительная компания «ЮВиС», не прошёл отбор. Компания подала жалобу в ФАС, которая пока находится на рассмотрении. Тем не менее заказчик принял решение заключить контракт с единственным допущенным поставщиком.

Согласно контракту, подрядчику предстоит выполнить капитальный ремонт искусственных покрытий взлётно-посадочной полосы, водосточно-дренажной системы, а также полностью заменить светосигнальное оборудование аэропорта. Работы разделены на два этапа. Первый — инженерные изыскания, разработка проектной и рабочей документации, получение положительного заключения госэкспертизы. На это отведено 105 млн рублей и срок до 20 ноября 2026 года. Второй этап — строительно-монтажные работы стоимостью 3,12 млрд рублей, которые должны завершиться к 10 декабря 2028 года. Финансирование распределено по годам: в 2026 году — 105 млн рублей, в 2027-м — 1,55 млрд, в 2028-м — 1,57 млрд. Средства поступают как из федерального бюджета (субсидии Росавиации), так и из бюджета ХМАО.

Цена контракта твёрдая, однако подлежит корректировке по итогам проверки сметной стоимости в госэкспертизе, положительное заключение которой необходимо получить до 20 ноября 2026 года. Контрактом предусмотрен аванс в размере 29,33% от общей суммы — порядка 946 млн рублей, но его выплата начнётся только после завершения проектного этапа и получения заключения экспертизы. Подрядчик также обязан привлечь к работам субподрядчиков из числа субъектов малого предпринимательства на сумму не менее 25% от цены контракта. Гарантийный срок на выполненные работы составляет пять лет с момента подписания итогового акта приёмки. Все работы будут вестись в условиях действующего аэропорта без прекращения полётов, поэтому каждый этап необходимо согласовывать с оператором — АО «Юграавиа».

Несмотря на то что контракт подписан, жалоба ООО СК «ЮВ и С» в ФАС остаётся неразрешённой. Если антимонопольный орган признает её обоснованной и выдаст предписание, результаты закупки могут быть пересмотрены.

АО «Донаэродорстрой» — крупная дорожно-строительная компания России с историей, берущей начало в 1956 году. Базовым регионом для компании является Ростов-на-Дону: именно здесь были реализованы её первые и многие ключевые проекты, здесь же находится центр управления бизнесом. Сегодня она входит в группу строительных компаний «ДОН» — одно из крупнейших строительных объединений юга России — и числится в перечне системообразующих организаций РФ. Компания специализируется на строительстве автодорог, аэродромных покрытий и искусственных сооружений, реализуя масштабные проекты по всей стране — в их числе Дальний западный обход Краснодара, обход Аксая и Волгограда, участок трассы Казань — Екатеринбург, а также реконструкция участков трасс М-4 «Дон» и М-5 «Урал».

При этом у компании есть и значительный опыт работ непосредственно на аэродромах: ещё в советское время, будучи трестом «Дондорстрой», она участвовала в строительстве аэродромов в Ростове-на-Дону, Волгограде, Таганроге и Волгодонске — в том числе возводила взлётно-посадочные полосы и рулёжные дорожки. В новейшей истории компания обеспечивала транспортную инфраструктуру для авиаузлов — например, построила подъездную дорогу к аэропорту «Платов» под Ростовом-на-Дону (2019 год). Однако контракт в Ханты-Мансийске — иного масштаба. Речь идёт не об отдельных элементах аэродромной инфраструктуры, а о комплексной реконструкции.

Выручка компании за 2025 год составила 22 млрд рублей, продемонстрировав небольшое снижение по сравнению с предыдущим годом (22,7 млрд рублей). Основной источник дохода — строительство автомобильных дорог (94,6% выручки). Чистая прибыль снизилась до 139,3 млн рублей против 307,6 млн рублей годом ранее.

Согласно раскрытой информации, крупнейшими акционерами АО «Донаэродорстрой» являются Алексей Кнышов (30%) и Сергей Айдакин (26%), остальные 44% распределены среди других физических и юридических лиц. В 2025 году была проведена сделка по реализации акций компании на общую сумму 3,4 млн рублей. Покупателями выступили член совета директоров Бабина Ольга Олеговна, а также Кнышов Владимир Алексеевич (однофамилец основного акционера) и Усова Елена Вячеславовна, которые значатся как «иные связанные лица». Продавец акций в отчетности не раскрыт, однако в балансе отражено погашение собственных акций, принадлежавших обществу, на сопоставимую сумму. Сделка могла быть направлена на перераспределение долей среди узкого круга акционеров.

Портфель заказов компании демонстрирует масштабное присутствие в различных регионах России. В Ростовской области ключевым проектом выступает реконструкция участка трассы М-4 «Дон» с 933-го по 974-й километр стоимостью 7,3 млрд рублей, реализуемая для ООО «Шолоховская магистраль». Башкортостан стал площадкой для строительства участка дороги Дюртюли–Ачит со 130-го по 140-й километр в рамках контракта с Автодором на сумму более 2,1 млрд рублей. Параллельно компания развивает микрорайон «Северный» в селе Бураево. На Урале компания представлена в трёх регионах. В Ямало-Ненецком автономном округе общий объем выручки компании в регионе за 2025 год превысил 3,2 млрд рублей. Основными проектами являются реконструкция автодороги Сургут–Салехард с выручкой 1,66 млрд рублей и реконструкция участка Ныда–Пангоды стоимостью 1,5 млрд рублей. Челябинская область остается важным регионом для компании, где реализуется контракт на строительство и реконструкцию федеральной трассы М-5 «Урал» на участке с 1548-го по 1564-й километр с выручкой 505 млн рублей. Свердловская область — ещё один регион присутствия, где компания задействована в строительстве скоростной трассы М-12 «Казань – Екатеринбург».

ХМАО становится новым регионом присутствия компании.

Ранее на рынке аэродромного и дорожного строительства компания конкурировала с «Трансстроймеханизация» — структурой ПАО «Мостотрест», которую связывали с бизнес-интересами Аркадия и Бориса Ротенбергов. Но, как отмечают эксперты, сейчас, в период перераспределения активов в дорожно-строительной отрасли, выход компании в ХМАО — где Ротенберги до сих пор имели значительную долю — может рассматриваться как часть стратегии по расширению сферы влияния.