Федеральный центр отказался от грандиозной стройки, которую власти Ханты-Мансийского автономного округа годами продвигали в качестве ключевого инфраструктурного приоритета для всего Уральского региона. Как сообщает «Коммесант» со ссылкой на источники, правительство РФ официально признало нецелесообразным и экономически необоснованным строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиб). Речь идет об отказе от реализации двух ключевых участков: от Нижневартовска до Белого Яра в ХМАО и от Таштагола до Урумчи в Китае. О соответствующем выводе вице-премьер Виталий Савельев уведомил президента Владимира Путина в служебном письме, отмечает издание.
Основным аргументом федерального центра стала астрономическая стоимость проекта, предварительно оценённая из-за экстремально сложных геологических и вечномёрзлых условий в 50 трлн рублей. В условиях жёсткой бюджетной экономии и сокращения инвестиционной программы ОАО «РЖД» правительство не увидело возможности для финансирования этой стройки.
Это решение ставит крест на многолетних усилиях правительства Югры, которое рассматривало Севсиб как стратегический проект для диверсификации региональной экономики, вывоза ресурсов и интеграции в международные транспортные коридоры. Инициатива по строительству магистрали, которая должна была связать ресурсную базу Югры с портами Севморпути и рынками Азиатско-Тихоокеанского региона, последовательно лоббировалась прошлым губернатором Натальей Комаровой на федеральном уровне и включалась в ключевые программные документы региона.
Ещё в 2023 году, выступая с инвестиционным посланием, губернатор Комарова внесла проект Севсиба в тройку главных инфраструктурных приоритетов наравне с развитием социальной сферы. Заместитель губернатора Азат Ислаев ранее подробно рассказывал о ведомственной и межрегиональной работе: правительство Югры совместно с властями Кемеровской и Томской областей активно обсуждало технические варианты прокладки железнодорожной ветки, а также прорабатывало альтернативу — реанимацию проекта «Полуночное-Обская-Салехард». Одна из тюменских компаний даже получала финансирование от глав «тюменской матрёшки» на разработку документации для этой линии.
В декабре 2023 года на пресс-конференции президента вопрос о реалистичности Севсиба задала журналистка из Югры, спросив, когда ждать реализации проекта по магистрали, которая свяжет регион с Сибирью, Якутией и Китаем. Однако тогда Владимир Путин, признав, что «он нужен, этот проект», отметил, что все усилия сосредоточены на Восточном полигоне, и не назвал никаких сроков, дав понять, что инициатива не в приоритете. Теперь точка поставлена окончательно: письмо вице-премьера, направленное в Кремль, делает решение об отказе от стройки официальной позицией правительства.
При этом Севсиб — не единственный стратегический железнодорожный проект, связанный с Севморпутем, который уходит на дальнюю полку из-за нехватки средств. Та же участь постигла и ключевой для соседнего Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО) Северный широтный ход (СШХ).
Еще в 2023 году Минтранс докладывал президенту о необходимости переноса сроков его строительства на 2027–2031 годы. СШХ, который должен пропускать 23,9 млн тонн в год, предполагает строительство 700-километровой смычки между Северной и Свердловской железными дорогами от Салехарда до Надыма с мостом через Обь. Его стоимость оценивалась в 730 млрд руб. Однако, как заявлял в октябре 2025 года глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, в ближайшие три года в бюджете средств на реализацию СШХ нет, а решение о старте проекта может быть принято лишь в течение года.
