Департамент дорожного хозяйства и транспорта Ханты-Мансийского автономног округа запустил конкурс на выполнение работ по капитальному ремонту объектов аэродромной инфраструктуры столицы региона. Начальная (максимальная) цена контракта установлена в размере 3,2 млрд рублей. Финансирование будет осуществляться совместно за счет средств регионального (2,176 млрд рублей) и федерального (1,079 млрд рублей) бюджетов.
Предметом закупки выступает комплекс работ «под ключ»: инженерные изыскания, разработка проектной и рабочей документации, строительно-монтажные работы и замена светосигнального оборудования. Согласно конкурсной документации, подрядчик обязан завершить первый этап (проектирование и получение положительного заключения Главгосэкспертизы) до 10 декабря 2026 года. Полный ввод объекта в эксплуатацию запланирован не позднее 30 декабря 2028 года.
Документация конкурса предусматривает жесткие условия авансирования. Выплата 30% аванса по второму этапу (строительно-монтажные работы) станет возможна только после успешного завершения проектно-изыскательских работ, получения экспертного заключения и сдачи результатов первого этапа заказчику. Эксперты рынка отмечают, что такой механизм создает высокий порог входа для подрядчиков: им придется финансировать разработку сложной документации для аэродрома класса «Б» (с возможностью приема Airbus A-321-200) за свой счет, что в условиях жестких сроков увеличивает риски кассовых разрывов. Общая стоимость первого этапа, согласно смете контракта, составляет 105 млн рублей.
Заказчик установил жесткие квалификационные фильтры. Претендент должен за последние пять лет реализовать как минимум один контракт на строительство, реконструкцию или капитальный ремонт линейного объекта. Под это определение попадают мосты, тоннели, аэродромы — но только не автомобильные дороги. Цена такого договора — не менее 645 млн рублей (20% от начальной цены контракта). Кроме того, участник обязан состоять в саморегулируемой организации (СРО) с правом работать на особо опасных и технически сложных объектах — аэродромная инфраструктура относится именно к этой категории.
Оценка заявок проводится по двум критериям. Значимость ценового критерия составляет 60%. Лучшим признается наименьшее предложение о цене контракта. Оставшиеся 40% приходятся на критерий «Квалификация участников», в рамках которого оценивается исключительно наличие опыта работы, связанного с предметом контракта. В свою очередь, детализирующим показателем выступает наибольшая цена одного из исполненных участником договоров.
Формально победа в конкурсе зависит не от количества реализованных проектов или наличия специализированной техники, а от двух факторов: предложенной цены (снижение НМЦК) и стоимости самого крупного договора в портфолио. При прочих равных преимущество получит компания, способная показать самый дорогой реализованный объект, аналогичный по сложности аэродромной инфраструктуре.
Стоит отметить, что текущая закупка оформлена именно как капитальный ремонт, хотя региональные власти в ноябре 2025 года заявляли о необходимости проведения в аэропорту столицы более масштабных работ. На расширенном заседании комитета Совета Федерации по экономической политике заместитель губернатора Югры Азат Ислаев представил план реконструкции аэропорта Ханты-Мансийска с предварительной стоимостью 8,4 млрд рублей.
Основной причиной запроса на изменение статуса работ является техническое состояние взлетно-посадочной полосы 1973 года постройки. Существующее покрытие, по словам чиновника, рассчитано по принципу автомобильной дороги (песок, щебень и два слоя асфальтобетона) и не обладает несущей способностью, необходимой для приема перспективных российских лайнеров МС-21 и Ту-214. «Мы просим поддержать нас в изменении типа работ — из капитального ремонта перейти на реконструкцию», — обратился Ислаев к сенаторам.
Конкурс на капитальный ремонт стартовал в рамках уже утвержденных лимитов: 1 млрд рублей из федерального бюджета и 2,9 млрд рублей — из окружного. В приоритете — срочное обновление светосигнального оборудования и ремонт существующего покрытия, тогда как вопрос о полноформатной реконструкции за 8,4 млрд рублей, по всей видимости, остается открытым.
Заявки принимаются до 17 июня, итоги конкурса будут подведены 22 июня. Контракт предусматривает обеспечение исполнения в 161 млн рублей и казначейское сопровождение всех расчетов.
Сейчас в Югре продолжается модернизация другого ключевого авиаузла — международного аэропорта Нижневартовска имени В. И. Муравленко. В июне 2024 года губернатор Руслан Кухарук сообщил, что работы ведет компания «Аэрофьюэлз». При этом публичных торгов не проводилось. Господдержка в размере не менее 3 млрд рублей — именно эта цифра фигурировала в бюджетных документах — была согласована еще в 2023 году предыдущим главой региона Натальей Комаровой, досрочно сложившей полномочия в 2024 году.
Проект рассчитан на три года: все работы должны быть завершены до конца 2026 года. Он включает обновление терминалов внутренних и международных воздушных линий, объектов внутренней инфраструктуры и топливно-заправочного комплекса.
Однако и здесь власти сталкиваются с необходимостью более серьезных вложений. Как сообщал заместитель губернатора Азат Ислаев в Совете Федерации в ноябре 2025 года, последняя реконструкция взлетно-посадочной полосы в Нижневартовске проходила в 1997 году, перрона — в 2009-м. Сегодня требуется не только капитальный ремонт, но и удлинение полосы на 300 метров — до 3500 метров, чтобы аэропорт мог принимать дальнемагистральные самолеты. Стоимость проекта оценивается почти в 13 млрд рублей. О перспективах его реализации официально не сообщается.
