Президент «ЮТэйр — пассажирские перевозки» Олег Семенов в ходе правительственного часа в думе ХМАО сообщил, что российская авиаотрасль по итогам 2025 года перевезла 109 млн пассажиров, не достигнув прогноза в 112 млн. Снижение относительно 2024 года составило 2,5%. Как отметил Семенов, спад затронул прежде всего внутренние воздушные линии — здесь рынок потерял «более 3 млн пассажиров». Основная причина, по его словам, — работа авиакомпаний «на пределе провозных ёмкостей».
«В силу санкционных ограничений, в которых мы сейчас работаем, у российских авиакомпаний нет доступа к международному рынку лизинга авиационной техники. Отечественная авиатехника пока находится в разной степени готовности по программам сертификации. Ни один из новых типов воздушных судов процедуры сертификации еще не завершил. Сроки периодически переносятся, но в этом году мы должны увидеть первые образцы, поставленные авиакомпаниям. Мы с нетерпением ждем, когда это произойдет», — заявил Семенов.
Тем не менее, по его заверениям, ключевая проблема с поддержанием летной годности иностранных воздушных судов для «ЮТэйр» решена. Напомним, в 2023 году на аналогичном отчете перед думой ХМАО Семенов сообщал депутатам, что в 2022 году компания почти на 25% сократила объем перевозок — чтобы продлить ресурс воздушных судов в условиях санкций и дефицита запчастей.
Компания оперирует флотом из 59 машин иностранного производства (41 Boeing 737 разных модификаций и ATR-72), а также несколькими АН-24. По итогам 2025 года «ЮТэйр» сохранил долю рынка на уровне 6%, заняв четвертое место среди всех авиакомпаний РФ. При этом на внутренних маршрутах компания поднялась на третью строчку, обойдя «Уральские авиалинии».
«По самолетам ATR-72 практически по всей номенклатуре агрегатов и ремонтов задачи решены. Другое дело, какой ценой это было сделано. Расходы авиакомпаний на эксплуатацию самолетов иностранного производства, и ATR в частности, возросли кратно. Поэтому мы максимально эффективно строим маршрутную сеть, чтобы обеспечить доступность перевозок при таких возросших затратах. Но самолет (ATR) эксплуатироваться будет — совершенно точно», — сообщил Семенов.
Отдельно Семенов прокомментировал предложение использовать простаивающие АН-2 для региональных перевозок. Депутат Сергей Великий упомянул, что в России, по некоторым данным, находятся в простое около 700 таких машин, и поинтересовался, рассматривает ли авиакомпания возможность расширения этого флота у себя. Семенов уточнил, что «ЮТэйр» вынужденно использует из устаревших моделей АН-24 на двух направлениях в ХМАО — в Березово и Игриме — «в силу ограничений по инфраструктуре», но расширять парк за счет старых машин, в том числе АН-2, компания не намерена.
Что касается перспектив импортозамещения, топ-менеджер занял выжидательную позицию. Новые российские типы ВС (МС-21, «Байкал») пока не завершили сертификацию, а их эксплуатационные расходы «превышают затраты на текущий флот». «Очень хотим увидеть подтвержденные летно-технические характеристики и понять реальную стоимость. Пока мы знаем их только в проекте», — отметил он, комментируя вопрос депутата.
Прогноз Минтранса на 2026 год (свыше 110 млн пассажиров) Семенов назвал «оптимистичным». По оценке «ЮТэйр», с учетом темпов выбывания флота у всех авиакомпаний, хорошим достижением будет результат, сопоставимый с 2025 годом. «Я думаю, что реально этот результат будет в пределах минус 2% по итогам 2026 года», — отметил представитель компании.
