Власти Тюменской области определили модель финансирования масштабного инфраструктурного проекта — Южного обхода Тюмени. Строительство 20-километровой трассы, призванной разгрузить город от транзитных потоков, будет осуществлено через концессию с организацией платного проезда. Об этом в ходе прямой линии заявил губернатор Александр Моор.

«В следующем году мы надеемся, что с федеральными коллегами приступим к реализации нашего долгожданного проекта — это Южный обход. Сейчас ведутся необходимые подготовительные работы, передача земли. Немного корректируется проект с учетом того, что дорога будет реализована через концессию, и это будет платный проезд для иногородних», — пояснил губернатор.

Эта модель подразумевает, что частный инвестор построит и будет эксплуатировать объект, возвращая вложения за счет взимания платы с пользователей. Акцент губернатора Моора на том, что платить должны «иногородние», представляет собой публичную риторику, направленную на смягчение восприятия решения жителями региона. Однако данное заявление порождает правовую неопределенность, поскольку действующее законодательство не предусматривает возможности полностью освободить от оплаты одну категорию пользователей на основании их места жительства. Как отмечают эксперты, в существующих правовых рамках возможно установление дифференцированных тарифов, например, введение льгот или скидок для жителей Тюменской области, но не их полное освобождение от платежей. Таким образом, формулировка губернатора указывает скорее на потенциальную тарифную политику, нежели на юридически корректный механизм.

При этом стоит отметить, что большинство жителей Тюмени эта дорога вообще не коснется, так как ее функциональное назначение — вывод транзитного грузового и легкового транспорта из областного центра. Основными пользователями станут междугородние перевозчики, следующие через Тюмень.

В связи с этим заявление Александра Моора означает, что основная финансовая нагрузка ляжет на население Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов, так как основной поток грузового транзита составляют фуры, следующие с товарами народного потребления, строительными материалами и продуктами в северные автономные округа и обратно. Таким образом, плата за проезд по новой трассе станет дополнительной логистической статьей расходов для компаний-перевозчиков, работающих на направлениях ЯНАО и ХМАО. Эксперты отмечают, что в условиях высоких транспортных издержек на Севере любые дополнительные затраты неминуемо закладываются в конечную стоимость товаров.

Поскольку концессия является конкурсной процедурой, власти должны будут объявить соответствующий конкурс, однако губернатор Моор не уточнил сроков его проведения. Он лишь отметил, что планируется начать активные строительные работы уже летом 2026 года.

В июне 2025 года, власти сообщали о завершении проектирования магистрали, ориентировочная стоимость которой оценивается в 25 млрд рублей. Часть финансирования уже обеспечена за счет федеральных средств: более 4 млрд рублей планируется направить на проект в 2026–2027 годах. Согласно недавним договоренностям с федеральным центром, новая дорога должна стать частью федеральной трассы М-12, которая проходит от Москвы на восток страны через Казань и Екатеринбург.