Власти Ханты-Мансийского автономного округа заключили новый контракт на капитальный ремонт взлётно-посадочной полосы в посёлке Берёзово. Подрядчиком вновь стала сургутская компания «ЮВ и С», получившая на эти цели 910 млн рублей. Предыдущий контракт на 2,5 млрд рублей с той же компанией был досрочно расторгнут по соглашению сторон — в процессе строительства, когда было освоено чуть более 2 млрд. Неофициально — эксплуатанты дали понять: на полосу, создаваемую по предложенной заказчиком технологии, они вертолёты сажать не будут из соображений безопасности. Властям пришлось признать ошибку и переделывать проект.
Первый контракт (заключённый в 2024 году с «Дирекцией по эксплуатации служебных зданий», ДЭСЗ) предусматривал технологию так называемого «стабилизатора грунта» — по сути, химическое укрепление песчано-грунтового покрытия, без устройства полноценных конструктивных слоёв. В теории это позволяло сэкономить. На практике — построить «утрамбованную грунтовую дорогу».
По информации источника, знакомого с ситуацией, эксплуатанты аэропорта дали понять ещё в процессе: на полосу, построенную по такой технологии, они воздушные судна сажать не будут. Риск размыва покрытия в условиях севера, при морозах и оттепелях, слишком велик. В профессиональных кругах отмечают: альтернативой могло стать строительство обычной песчаной полосы. Для самолётов типа АН-24, которые десятилетиями эксплуатируются в этих краях, этого было бы достаточно.
Куратором стройки со стороны заказчика (ДЭСЗ) изначально был заместитель губернатора ХМАО Анатолий Уткин, который покинул пост в августе 2025 года. Вслед за этим сменился и подход к проекту.
В конце 2025 года власти ХМАО и компания подписали соглашение о досрочном расторжении контракта — для выполнения дополнительных проектных решений, которые должны привести полосу в соответствие с требованиями безопасности, предъявляемыми авиакомпаниями.
Новым заказчиком работ выступило профильное КУ «Управление капитального строительства» (УКС Югры). И если первый контракт предусматривал фактически химическую пропитку грунта, то новое техническое задание предписывает полноценный капитальный ремонт с нуля. Подрядчику предстоит спроектировать объект, затем выполнить комплекс земляных работ, уложить разделяющие слои из геотекстиля, создать многослойную песчано-гравийную подготовку, смонтировать системы водоотведения и только после этого — устроить само защитное покрытие взлётно-посадочной полосы. По сути, речь идёт о строительстве нового инженерного сооружения с чёткой слоистой структурой, рассчитанной на долговременную эксплуатацию в сложных климатических условиях.
Как и в случае с первым контрактом, новый договор предусматривает аванс, хотя и в меньшем размере: подрядчик получит 30% от цены, или 273 млн рублей. Полностью завершить все работы, включая проектирование и строительство, «ЮВиС» обязана к 20 января 2027 года. При этом проектная документация должна быть готова уже к 20 августа 2026 года.
«Эта история — классический пример того, как смена куратора вскрывает ошибки, заложенные на стадии проектирования, — комментирует эксперт в сфере госзакупок. — Выбрали дешёвую технологию, получили непригодный объект. Хорошо, что новое руководство вовремя это осознало. Но цена ошибки — несколько миллиардов рублей бюджетных денег, потраченных на “утрамбованную грунтовую дорогу”, которую никто не хочет эксплуатировать».
