В адрес ОАО «РЖД» поступил официальный запрос от редакции издания «Фактология» с просьбой прояснить ситуацию вокруг строительства железнодорожных вокзалов в Сургуте и Пыть-Яхе. Журналисты задали девять конкретных вопросов, касающихся сроков, финансирования, причин многократного удорожания и — главное — возможного расторжения инвестиционного соглашения с правительством Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО).
Однако в своём официальном ответе, присланном пресс-службой компании, РЖД не привела конкретных данных по ключевым и наиболее острым темам, поднятым в запросе. Из девяти прямых вопросов, касающихся финансовых, временных и договорных аспектов проектов, компания не дала ответов, содержащих конкретные цифры или чёткую позицию, ни на один. Не были названы ни текущая степень готовности объектов в процентах, ни объёмы уже освоенных и необходимых средств, ни статьи будущих бюджетов, ни причины многократного удорожания.
Наиболее значимым стало отсутствие в ответе комментариев по поводу возможного расторжения инвестиционного соглашения с правительством ХМАО. Вместо чёткой позиции в ответе был представлен лишь общий статус работ, который, впрочем, позволяет сделать выводы о новых проблемных деталях.
В частности, по Сургуту было заявлено, что завершение строительства «запланировано на 2028 год», без подробностей.
Касательно финансовой модели в условиях возможного разрыва соглашения компания не ответила на прямой вопрос о ее возможности самостоятельного финансирования. Вместо этого в ответе было заявлено, что «прорабатывается вопрос компенсации регионом затрат ОАО “РЖД”, понесенных на строительство, за счет предоставления субсидий».
Данная формулировка не позволяет однозначно определить, идёт ли речь о возмещении уже понесённых расходов в рамках старого соглашения или о принципиально новой схеме финансирования будущих работ. Фактически, тема потенциального расторжения инвестиционного договора подменяется темой переговоров о финансовой поддержке региона вне зависимости от формата договорённостей.
Ответ компании также подтвердил, что проект в Пыть-Яхе находится на ранней стадии. Согласно официальному комментарию, по объекту, который фигурирует в инвестиционном соглашении с 2022 года, «ведется разработка проектной документации». При этом конкретные сроки реализации и объём необходимых инвестиций, как заявили в РЖД, «будут определены после получения положительного заключения государственной экспертизы». Эта информация указывает, что спустя годы с момента подписания договора, проект не продвинулся дальше стадии проектирования, а его окончательная стоимость и дата сдачи остаются неопределёнными.
Напомним, что на фоне неисполнения сроков, о котором ранее заявляли власти региона, в декабре 2025 года в поправках к бюджету ХМАО было обозначено намерение инициировать расторжение инвестиционного соглашения с РЖД. Позже представитель правительства уточнил, что рассматривается новый формат реализации проекта, однако подробности не раскрыл. По оценкам некоторых экспертов, не исключено, что округу придется полностью финансировать строительство новых вокзалов за счет собственного бюджета.
При этом ситуация стремительно выходит в политическую плоскость, привлекая внимание федеральных парламентариев. 20 января стало известно, что депутат Государственной думы Владимир Сысоев направил официальное обращение заместителю председателя правительства Виталию Савельеву с просьбой вмешаться в ситуацию вокруг затянувшегося строительства железнодорожных вокзалов. Как сообщил парламентарий, поводом для запроса на самый высокий уровень стали непосредственно жалобы жителей Сургута и Пыть-Яха, поступившие к парламентарию в ходе его рабочего визита в регион.
26 января, на фоне этого обращения, депутат думы ХМАО Виктор Сысун ужесточил требования, публично призвав установить парламентский контроль над проектами на региональном уровне. По словам Сысуна, изначально соглашение 2022 года, заключённое лично тогдашним губернатором, а ныне сенатором от ХМАО Натальей Комаровой, было «паритетным» — 50/50, на общую сумму 4,4 млрд рублей, однако теперь обсуждается сумма проектов в 10,6 млрд рублей, а сроки завершения перенесены на неопределённый период.
Напомним, что новая стоимость проектов была озвучена на заседании комитета Совета Федерации в ноябре 2025 года. Замглавы ХМАО Азат Ислаев тогда заявил, что регион с 2022 года зарезервировал свою половину средств по паритетному соглашению (4,4 млрд), однако стройка в Сургуте «пребывает в нулевой стадии», а пассажиры вынуждены пользоваться временным терминалом на 600 кв. м. Он тогда указывал, что только вокзал в Сургуте теперь оценивается почти в 8 млрд, и указал на отсутствие динамики в финансировании со стороны РЖД.
Ответ РЖД на критику региона прозвучал на том же заседании. Представитель компании, замначальника дирекции железнодорожных вокзалов Виктор Буряк, в ответ на претензии о недофинансировании озвучил, что в 2025 году компания направила 373 млн рублей и запланировала 500 млн на 2026 год. Эти суммы, на фоне многомиллиардной общей стоимости проектов, были подвергнуты критике со стороны экспертов как недостаточные и подтверждающие аргументы о хронической нехватке средств. В данном контексте заявление о готовности сдать оба вокзала к 2028 году не было воспринято региональной стороной как обоснованный план, способный разрядить ситуацию.
Взяв ситуацию на общественный контроль, депутат Сысун записал публичное видеообращение. В нём он показал текущее состояние объектов: в Сургуте — временный павильон на 600 кв. м, вынужденно обслуживающий более миллиона пассажиров в год, а в Пыть-Яхе — полное отсутствие прогресса на январь 2026 года. Парламентарий потребовал установить официальный парламентский контроль над этими и другими крупными инфраструктурными проектами в округе, заявив, что складывающаяся ситуация уже является де-факто долгостроем.
В своём обращении Виктор Сысун особо отметил роль сенатора от ХМАО Натальи Комаровой, при чьём губернаторстве в 2022 году было заключено инвестиционное соглашение с РЖД на эксклюзивных условиях (50% компенсации затрат со стороны региона — беспрецедентная мера поддержки).
Стоит отметить, что поведение сенатора от ХМАО Натальи Комаровой на заседании комитета Совета Федерации оказалось в центре внимания. Во время слушаний, посвящённых срыву сроков строительства, она присутствовала в качестве представителя региона, интересы которого оказались под угрозой. Видеозапись заседания, имеющаяся в распоряжении редакции, зафиксировала её активную невербальную реакцию (включая удивление) на озвученные представителем РЖД данные. Однако её личная инициатива в рамках слушаний так и не была проявлена: сенатор Комарова не задала вопросов докладчику и не выступила с самостоятельными требованиями или заявлениями по существу проблемы. Единственное её публичное вовлечение произошло по инициативе председательствующего: глава комитета Андрей Кутепов обратился к Комаровой с предложением обсудить ситуацию с РЖД на Транспортной неделе, по сути назначив её медиатором. О каких-либо результатах таких переговоров или последующих инициативах сенатора в связи с этим поручением публично не сообщалось.
